大批小合拢分段，都分包给了其他工厂和小船厂，最后西海岸船厂将其总装，建成岛礁级运输船。

　　而这仅仅是岛礁级的首艘船建造速度，张锦十分有把握，在加快业务周转和熟悉程度后，能够让西海岸船厂同时开工四艘岛礁级，并保证每艘建造工期100天。要知道，万吨级的岛礁级实际载重超过六千五百吨，四个货舱一次性能够装载150台卡车或者260辆闪电快马、或者七七式半履带车100辆，轻武器和弹药1200吨，给养500600吨，这就是差不多一整个大唐陆军步兵旅的全部基本装备和补给了。

　　除了军事用途，岛礁级还可以作为民用的散货船，用来进行贸易。货舱进行一定地改造之后，可以改为简易客舱，用来容纳移民，又变成了移民船。所以岛礁级的用途十分广泛，而且前景看好。当然唯一限制岛礁级的，则是现在大部分港口，都没有能够容纳万吨级船舶的泊位，而且缺少重型的港口机械装卸其货物。

　　所以，感受到蓬勃发展的西海岸船厂带来的威胁，作为国有船厂的长滩造船厂奋起直追，针对现实需求，同样以分段造船法和高度模块流水作业，设计出了三千吨级的海洋级货船。这型货船要求在满载时，吃水要小于五米，同时还要求拥有绝佳的远洋适航性。与岛礁级不同，海洋级没有采用煤作为燃料，而是采用了柴油，其动力也是国内第一型实用级别的船用柴油机。最大经济航速可以达到15节，比岛礁级的12节经济航速更快。而且为了解决一些港口装卸能力差的情况，长滩造船厂还设计了一套临时装卸辅助设备。这套系统吸收参考了另一位面中海军横向索道干货补给的方法，在岸边建立建议的塔台，用滑轮索道将货物滑向货物平台，然后再由人力装卸。显然这套系统虽然简单，但是效率比人一点点从船上搬货强很多。

　　另外关键的一点是，拥有更多资源的长滩船厂，成功地将海洋级的工期缩短到了四十天这个可怕的程度。

　　国内虽然有大批穿越众带来的轮船，但其中大部分技术程度较低，特别是小吨位三千吨及以下的船舶，有很多船舶的寿命也已经基本到期，故障频发，这促使国内的航运公司和军方都希望替换掉一批状况较差的船。

　　借着战争的需求，岛礁级和海洋级的出现使得国内大大的振奋。虽然岛礁级在实际利用中会遇到无法停泊的港口，不过随着港口建设的不断完善，岛礁级需求也会增大。而海洋级自首船“海洋珍珠号”下水交付给航运公司之后，各航运公司已经下了十三艘船的订单，用于增强运力和取代老化船只。而且订单数不断地在增长着。

　　西海岸船厂拿到了四艘岛礁级的订单，前

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