斯采取了一种最极端的方式来处理现在他遇到的困难——交给时间。
如果时间还不能够解决问题，那么马斯不介意将特斯的总部搬出米国，放在夏国或者是全球的其他国家。
这样对特斯拉也没有损失。
在米国和加拿大继续销售三元锂电池的新能源汽车，全球的其他地区和国家销售生物新能源汽车就是了。
特斯拉将米国的情况对长天科技进行了一个说明。
希望长天科技暂缓对特斯拉米国资产以及股份的合作。
陈潇能够充分理解特斯拉目前所面临的困难，所以也给马斯一些时间。
除了米国市场以外，特斯拉和长天科技在全球的其他国家已经完成了合作。
但是因为米国市场卡在那里，所以长天科技目前也仅仅是将少量的生物能源电池销售给特斯拉，等待米国合作完成以后，双方签订的全方位合作协议才生效。
这少量的生物电池，年度总额只有20万枚，并且续航里程只有350公里。
此外，价格要比欧洲的车企购买的价格还要贵一些。
条件虽然比较苛刻，但对马斯而言，完全足够了。
马斯需要这个契机，来让特斯拉活下去。
相比燃油汽车重新布局生物新能源汽车，还需要更改生产线重新设计。
特斯拉要更改生物新能源汽车就非常简单。
电机和人机交互系统什么的都可以不用改变，只需要拿到长天科技的许可而已。
接下来只需要将生物电池塞进汽车之中就行。
马斯的确非常的着急。
在2019年10月。
搭载了生物新能源电池的特斯拉（续航为350KM）在欧洲挪威上市。
这是马斯精挑细选的一个国家。
挪威作为北欧国家，汽车保有量非常高，大部分以欧洲品牌的汽车为主。
但挪威又是一个环保很严格的城市，也是最先接受特斯拉的欧洲国家。
只是在过去的几年，特斯拉在挪威的销量非常不好。
根本原因就是挪威天气决定的。
作为一个典型的北欧国家，挪威的冬天非常的寒冷。
而三元锂电池新能源汽车，有一个致命的缺点，就是在冬天的以后，电池的活力非常低，并且强行使用对电池的损耗也非常的大。
这种损耗完全是不可逆的。
特斯拉在挪威冬季的表现也非常的糟糕。
原本三百多的续航只有两百多一点，甚至直接趴窝根本就开不走。
挪威人非常喜欢特斯拉，奈何特斯拉以前不争气。
这一次特斯拉重新在挪威上市，可不是上市的三元锂电池汽车，而是生物新能源汽车。
特斯拉大力的在挪威宣传生物心里面其实的好处。
比如不用长时间能充，直接可以添加能量。
就比如在冬天依旧能够保证标准续航，不会因为天气的原因而续航里程减少等等。
马斯的确是一名精
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